東京都　30代男性
今回、使用は通勤や近所のお買い物で最大20kmの走行で（私の）日常生活に合わせてインプレしました。　　「by　ター坊」

乗り心地 漕ぎだしから、太いトルクを感じられますが、特徴的だったのは平地での漕ぎだしと上りでの漕ぎだしがどちらも「同じ重さで」スムースなスタートであること。通常のアシストが坂道発進をした時、出だし重視の自転車の場合強すぎるパワーがかかってしまい怖い思いをしてしまうことがありますが（ですから、そーーっとスタート）その様なことがありません。また、逆に中高速重視の設定の自転車の場合はアシスト力が足らず、すこし走ってから急にビューンといった感じの出だしになりますが、Z1の場合は平地・上りどちらも「滑らか」な滑り出しでした。これが高精度トルクセンサーとコントローラーのなせる技なのでしょう。
坂道では、太いトルクでグイグイ上っていきます。試しに前後5kg、合計10kgの荷物を積んで坂道走行しましたが、荷物が無い状態とほぼ変わらない感覚で走行することができました。これは高精度トルクセンサーのおかげだけでなく、後輪モーターシステムが一役かっている様です。もともとZ1は後輪モーターを採用しているために走行時の耐圧バランスが「前35%：後65%」程度の比率になっています。（走行姿勢や、乗車される方によって異なります。）後輪に比重があるということは、駆動輪が常にしっかり地面に設置されていて、アシストモーターの力を「ダイレクトに地面に伝える」メリットがあります。これは上り坂ではなお更強調されます。
中速～高速　アシストが切れる26kmギリギリまでアシストが残っています。その反面25km以下に落ちたとたんすぐにアシストが入るといったフルサポートでスクーターに乗っている感覚に近かったです。これは、本当は長距離向けに良いのではないかと思ってしまうほどでした。街中での走行テストのために、信号待ちからの発進や人ごみにの中の低中速の走行が中心でしたが、やはりヨーロッパのスポーツ電動車で育ったユニットということがよくわかりました。
私の乗っているひと昔前のアシスト車と違い「ウイィーン」といったダイナモ回した様な雑音？も無く静かなモーター音もGoodな感じです。進化ですね。
アシストを切って（充電し忘れで切れてしまいました・・・・）普通自転車の様に走ってみましたが、モーターなどの余計な負荷はありませんでしたが、20kg以上の車重がありますし、6段とはいえ、変速機も駆使出来ますので、乗れなくはありませんが、やはりあの太いトルクを体感してしまいますと、もうアシスト無くして乗れません！！
最後に、欲を言えば・・・ロード乗りの私としては、もう少し細い20×1.2くらいのタイヤで、フレンチバルブなどの高圧バルブでカチカチタイヤにしてもっとスポーツ走行ができれば楽しいのに・・・と思いました。（乗り心地は感覚的なものが多く、個人的意見が入っておりますので、あくまでご参考までに・・・）